400-902-0209
2020春节网约车安全管理居首位，补贴战开始
投行Sanford C. Bernstein发布的报告显示，2019年第三季度中国网约车应用的日活跃用户同比下滑了6.3%，已是连续第五个季度出现下滑。分析师罗宾·朱(Robin Zhu)在研报中称，“司机使用率下降的最简单解释是打车平台支付的奖励较低，扣除燃料、维护和车辆折旧等成本后，司机的税后实得工资水平很低。”
从这个角度看，网约车平台提供的补贴无疑是刺激司机活跃性额主要因素之一。2020年网约车行业的第一场补贴“赛跑”，便是从春运这个特殊时点开始。
网约车安全管理仍居首位
据记者观察，在春节这个关键的时间节点，对网约车平台而言，安全问题被摆在了首位。春运期间的安全问题，让各网约车平台都处于神经紧绷的状态。
除了成立了以公司主要负责人为首的安全小组之外，网约车平台如今纷纷寄希望于通过技术手段来最大程度降低安全风险。
具体来看，滴滴试图通过AI来分析司机的疲劳状态，并提醒司机避免疲劳驾驶。哈啰则设立了春运24小时安全客服和道路救援等。
2019年12月末，哈啰出行宣布设立8000万元“春运基金”，包含乘客免单、车主油费奖励以及拉新等方面，旨在推动其顺风车业务的规模。两周后，滴滴也发布公开信表示，推出春节司机服务费，即乘客每单需支付额外的费用并全额发放给司机，同时还将向全国的滴滴司机发放红包等日常奖励。首汽约车、美团打车等平台同样也都推出或着手准备相应的补贴活动。
对于网约车平台来说，在客流量高峰时期提供乘车补贴将有利于拉新促活，某种程度上或许能为平台流量的留存贡献部分力量。但不可忽略的是，这一行为势必将给平台带来不小的压力。
据记者了解，此前首汽约车CEO魏东曾发布内部信表示，该公司于上海和深圳两地实现盈利，公司目标是实现年内整体盈利。哈啰出行同样也在继续通过抵押单车来获得5亿元现金流的补充。这无不表明，当前网约车平台仍处盈利不易的困境。
依此看，如何平衡成本与效益将是考验平台的一大难题。换言之，平台更需考量类似的补贴活动是否能够持续、这对出行市场整体的激励作用究竟如何，甚至当补贴停止后，司机及乘客群体的粘性等问题。
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