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新华社批网约车平台高额抽成，滴滴成立生态委员会做样子？
网约车平台高额抽成上热搜，新华社调查发现，部分网约车平台隐瞒高额抽成。
5月7日，“新华社揭网约车平台高额抽成”相关话题在社交平台上引发热议。相关报道显示，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。在这样的“平台霸权”面前，网约车司机们丧失市场议价地位，乘客只能以更高的价格换取服务。
其中不少体验界面都是滴滴出行APP。此前滴滴平台高额抽成事件就不绝于耳。
今年的3月1日左右，网约车头部平台滴滴出行对全国多地司机端的基础车费进行了降价调整，抬高平台的抽成比例。降价涉及到成都、湛江、沈阳、南昌、南通、绍兴等多个城市。
针对此次降价调整，奇偶派了解到，成都地区的滴滴司机反映强烈，在一些短视频平台上，一些司机呼吁同行“以不出车”的方式来抵抗司机们口中“不可逆转的”降价调整。
而在去年8月，滴滴向部分出租车收取接单服务费的范围，目前或许已经扩大到所有出租车，奇偶派此前采访的所有出租车司机均反馈，“现在接单就会被收取接单服务费。”
网约车平台作为营利性机构，收取服务费无可厚非。但抽成比例到底该是多少？抽成应该如何计算？到底怎么平衡各方利益？
今年4月21日，针对滴滴司机如何获得劳动者权益保障、司机收入稳定透明、平台规则公平合理等问题，滴滴成立了网约车司机生态发展委员会。
委员会公告显示，“进一步推动司机收入稳定透明：为确保出行淡旺季的供需平衡，稳定司机收入，网约车司机生态发展委员会将推动建立更高效的司机补贴和定价机制，以多劳多得、优劳优得为基本原则，为司机提供既稳定又灵活多元的收入模式。同时，确保司机收入可感可知、账单公开透明，让司机师傅计算收入清晰明了。”
公告中提到，委员会面向司机群体征求意见和建议，并通过线上地址收集问题，线下将在今年同步举办1000场司机恳谈会，持续收集、归纳司机关心的共性问题，并陆续对外公示进展。
奇偶派就该委员会的相关消息询问了成都、武汉的滴滴司机，两地司机均告诉奇偶派，“没有听说过，一点都不知道这个事情，没人给我们讲过。”
不少网友反映，“重罚滴滴垄断，打车越来越贵，司机越挣越少。”
不久前，有消息称，滴滴出行将华兴资本加入美国IPO承销商名单中。更早一些，腾讯一线则报道，滴滴出行已于北京时间4月9日晚间向SEC秘密提交IPO文件，申请在美挂牌。
上市在即背后，滴滴一边惺惺作态成立了网约车司机生态发展委员会，另一边则隐瞒高额抽成。
为了上市前好看的财务数据和业务表现，占据垄断市场地位的滴滴，到底要侵害司机与乘客的权益到几时？
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