400-902-0209
为什么滴滴无法彻底灭掉其他网约车平台？
最近一年来，专注网约车软件开发的小咖了解，继美团宣布扩大专车服务的城市范围后，易到也起死回生，开始积极召回司机,而同时曹操专车、首汽约车，也在一些城市活的好好的。
不仅如此，2016年滴滴和Uber合并后，2017年网约车行业并没有像人们所认为的那样进入统一模式，而是诞生了许多新兴的地方网约车平台，诸如天津优选、山东众至、北京星徽等，这些地方网约车平台依托天时地利人和在2017年飞速发展壮大，这种情形出乎了许多人的意料。许多人不禁想问：为什么滴滴都统一网约车市场了，还没有彻底灭掉其他平台？
网约车战火重燃，合并了快的和优步中国的滴滴，理论上本应该成为单极化的巨无霸，不成想一众地方平台和小平台顽强如小强，不断地卷土重来，更有美团这种业务拓张无止境的巨头横向侵蚀而来。 今天不讨论为何网约车领域有这么多平台，在明知有滴滴存在的情况下仍继续进入，这是个当事人才明白的问题。
我们聊聊为何滴滴很难彻底灭掉其他平台的天时地利人和到底是指哪些因素。 来自于2017网约车新政年，给这些新兴的地方网约车平台提供了“天时”。当不少乘客使用滴滴打车排队时间过久时，必然就会想要使用其他APP快速打到车。所以，网约车新政是“天时”。 另外，一个双边或者多边平台，如果网络效应比较弱，则很难彻底垄断需求方并留住供应方。
在淘宝上，对于同一个商户，买家越多，越有利于其降低物流和商品成本。而买家和卖家之间的交易，又有物流平台作为中间方，形成跨越地域的网络。简而言之，供应方的多样化、商品样式的极大丰富、买家的数量增长，对于淘宝的双边平台网络效应是正向刺激。
但网约车就不同了。 以滴滴为例，只有快车、专车、豪华车这几个有限选项。商品种类有限的情况下，变成了拼库存，而在库存根据地理位置分布的情况下，又变成了拼库存密度。这种情况下，买家之间变成了竞争关系，即买家数量和订单的增加，反而会降低买家的体验。乘客需求订单越多，网约车运力不能满足的情况下，乘客打车排队时间只能增加。
更重要的是，网约车是一个极度地域割裂的市场。不要说各个城市之间的业务基本无关，需要分别运营，即使同个城市，对于北京这样的地区，郊区和城区，海淀和通州，基本也关联不大。这种地域上的割裂，导致任何平台都很难形成网络效应。
据相关调查显示，大多数一个人的一天的活动范围是10公里以内，随着地铁等交通的发达，部分人平均一天的活动范围是10-50公里内，换而言之，绝大多数人一天的活动范围都是在一个城市之内。对于这种城市固定人群，网约车平台就存在地利，他们可以充分的依托自身对该城市的地利优势，人脉资源、机构资源、城市了解这些都可以转化为地利优势，对于乘客来说，网约车的服务和价格只要存在一定吸引力，那么他就愿意使用这种APP。对于司机来说，只要哪个平台少抽成让他赚的多他就用哪个。
加上2017年滴滴平台实行“提高司机和乘客两端的费用”这种策略方针，造成妥妥的“人和”，封杀新平台和其他旧平台当然成为了一个一厢情愿的想法而无法实现。
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