高德近日上线城际拼车，在“打车”的入口，最后一项服务为“城际拼车”。高德APP显示，开通城际拼车业务的省份15个，开通的城市共有72个城市。

       其中，江苏13个地级行政区覆盖了12个，覆盖率为92.31%；云南16个地级行政区覆盖了13个，覆盖率为81.25%；贵州9个地级行政区覆盖了5个，覆盖率为66.67%。

       以下根据高德APP做罗列汇总统计（纯手工活）

       贵州：毕节（市辖区、威宁县）、贵阳市（市辖区）、六盘水市（市辖区、盘县）、黔西南州（贞丰县、兴仁县、兴义市）、铜仁市（市辖区、松桃县、石阡县、印江县、江口县、碧江区、沿河县、思南县、万山区）；

       合计5个地级州市，17个区县（市）

       云南：保山市（市辖区、腾冲市）、楚雄州（大姚县）、德宏州（瑞丽市、陇川县、芒市、梁河县、盈江县）、大理州（大理市）、红河州（金平县、红河县、蒙自市、建水县、石屏县、元阳县、弥勒市）、昆明市（市辖区、东川区、官渡区）、临沧市（市辖区、双江县）、普洱市（市辖区）、曲靖市（罗平县）、文山州（市辖区、文山市、马关县）、西双版纳州（市辖区、景洪市）、玉溪市（市辖区、红塔区、易门县、新平县、华宁县）、昭通市（市辖区、彝良县、镇雄县、巧家县、绥江县）；

       合计13个地级州市，38个区县（市）

       内蒙：包头市（青山区）、呼和浩特市（市辖区、新城区）；合计2个地级州市，3个区县（市）

       安徽：亳州市（市辖区、谯城区）、宿州市（泗县、埇桥区）；合计2个地级州市，4个区县（市）

       山西：长治市（市辖区）、晋城市（市辖区、阳城县）；合计2个地级州市，3个区县（市）

       江苏：常州市（市辖区）、淮安市（市辖区）、连云港市（市辖区）、南通市（市辖区）、宿迁市（市辖区）、苏州市（市辖区、虎丘区、姑苏区）、泰州市（市辖区）、无锡市（市辖区）、徐州市（市辖区）、扬州市（市辖区）、盐城市（市辖区）、镇江市（市辖区）；合计12个地级州市，14个区县（市）

       四川：成都市（市辖区）、凉山州（会理县、会东县）、泸州市（市辖区、合江县）、自贡市（市辖区、富顺县）；合计4个地级州市，7个区县（市）

       山东：德州市（武城县、乐陵市）、济南市（市辖区）、济宁市（市辖区）、聊城市（莘县）、莱芜市（莱城区）、泰安市（市辖区）；合计6个地级州市，7个区县（市）

       广东：佛山市（市辖区）、惠州市（市辖区、惠城区）、茂名市（化州市、茂南区）、清远市（市辖区、阳山县）、深圳市（市辖区、福田区）、湛江市（霞山区、吴川市、雷州市、廉江市）；合计6个地级州市，13个区县（市）

       福建：福州市（市辖区、长乐市、平潭县）、宁德市（市辖区）、泉州市（市辖区）、三明市（市辖区、永安市、清流县、梅列区、宁化县、大田县、三元区）；合计4个地级州市，12个区县（市）

       湖北：黄冈市（黄州区、黄梅县、罗田县、红安县）、襄阳市（市辖区、宜城市、南漳县）、咸宁市（市辖区、崇阳县、通山县、通城县）、宜昌市（市辖区、宜都市）；合计4个地级州市，13个区县（市）

       浙江：杭州市（市辖区）、嘉兴市（桐乡市、嘉善县）；合计2个地级州市，3个区县（市）

       甘肃：金昌市（市辖区）、武威市（市辖区）；合计2个地级州市，2个区县（市）

       江西：九江市（市辖区）；合计1个地级州市，1个区县（市）

       河南：南阳市（市辖区、西峡县、镇平县）、平顶山市（市辖区、宝丰县、鲁山县、峡县、石龙区）、濮阳市（范县）、商丘市（永城市）、驻马店市（市辖区、平舆县、西平县）、郑州市（市辖区）、周口市（市辖区、西华县）；合计7个地级州市，16个区县（市）

       高德作为聚合平台，所谓平台之平台。

       “聚合平台只能在行业老大的市场份额低于50%时才能发挥出作用，而今天的滴滴已经占据了 80%的市场份额，即便聚合平台有可能对它发起挑战也为时已晚。”大复旦的孙云金教授经过系统调研后如是说。

       而如今，在滴滴尚没有全面占据城际出行市场的前提下，高德试水城际拼车业务，是否是要检验其“聚合平台”强大威力?

       那我们在所有开通的15个省份中至少选取一个城市作为样本以调研，高德所合作的运力及平台到底有哪些？

       以下纯手工活：

       贵州贵阳：贵阳至威宁县，合作供应商：斑马快跑

       云南大理：大理州至芒市，合作供应商：斑马快跑

       内蒙古包头：包头至呼和浩特，合作供应商：搭顺出行；

       安徽亳州：亳州市人民政府至宁大庄，合作供应商：风韵出行；

       山西晋城：阳城县至晋城市，合作供应商：斑马快跑；

       江苏苏州：苏州至淮安，合作供应商：任行专车；

       四川成都：成都至富顺县，合作供应商：风韵出行；

       山东济南：济南至范县，合作供应商：365约车；

       广东深圳：深圳至惠州，合作供应商：365约车；

       福建泉州：泉州至平潭县，合作供应商：风韵出行；

       湖北宜昌：市辖区至宜都市，合作供应商：风韵出行；

       浙江杭州：杭州至苏州市，合作供应商：任行专车；

       甘肃武威：武威至金昌市，合作供应商：365约车；

       江西九江：九江至黄梅县，合作供应商：风韵出行；

       河南南阳：南阳市辖区至镇平县，合作供应商：斑马快跑。

       通过选取15个省份的15个城市，高德平台合作的供应商全部为网约车平台，分别是斑马快跑、任行专车、风韵出行、搭顺出行、365BUS等。

       斑马出行：网约车牌照170个城市，但参看网约车内参未见其在贵阳、晋城及大理拿证；该平台位列取证数第二。

       365约车：拿下102城，但参看网约车内参未见其在深圳、武威拿证；

       风韵出行：拿下78城，上述涉及城市均有网约车牌照。

       搭顺出行：取证21城；

       以上取证数和对应城市会因为时间节点有滞后，特此说明。

       其中，风韵出行还专题做了文宣，内容大致是，1月26日，风韵出行城际拼车入驻高德地图，城际拼车征程加速开启！风韵出行目前已开设全国分公司169家，在高德开城达93家，城际拼车出行线路开通173条。

       这说明高德的城际拼车业务已酝酿已久，早就在低调打样测试，同时，城际出行市场早已不是传统道路客运一统天下的时代，对于城际出行，或许传统道路客运看到的是没落，甚至是绝望，可对于高德平台，对于风韵出行等这类所谓的城际拼车小众平台却是巨大的机会。

       虽有不同的起点、不同逻辑，但市场却只看中服务及响应，虽是残酷，但这就是市场。

       从抽样的15个样本来看，高德平台目前主要是客户端比较陌生的小众打车网约平台合作从城市网约延伸到城际出行市场。

       从有限抽样的样本来看，高德平台或许还未和道路运输企业开展合作，未与行业内的定制客运平台开展合作，不知是道路客运企业及定制客运平台相对保守？固守阵地，不愿意合作？还是高德本身的基因或商业模式定义所限定，不愿意为伍？

       沙龙一向致力于用市场思维和逻辑来理解商业行为，至于用网约车来跑城际出行市场是否合规，不予置评。

       看了高德开通的城市及合作对象，我们再看其城际拼车产品服务模式。

       我们以贵阳至威宁县为例来解剖下产品特征。

       一是，高德城际拼车提供的是门到门的服务，在电子围栏内自定义上下车点，按照客户需求提供上门接送服务，

       二是，高德城际拼车提供的是一口价的服务，与传统班线客运定价模式一致。选择贵阳市辖区电子围栏内任意一点至威宁县电子围栏内任意一点均为60元（活动期间优惠100元）。

       三是，采用预约时间段的模式，时间段的取值为3小时，2小时不等。该线路一天有三个时间段，分别为上午、中午和下午各一个上车时间段。

       四是，采用7座和5座的车型运营。显示最多可选6人或4人，婴幼儿童也需正常购票。

       五是，价格上本阶段“跨城出行一折体验中”，最高优惠应该在100元。

       例如，贵阳至威宁县优惠100元。各位看官可以对比下，与传统班线、定制客运价格作比较。贵阳至威宁县的站到站的班线客运价格是95元，比高德目前阶段的价格60元高35元，在服务的显著差别站到站和上门接送之间的区别，另贵阳至威宁县之间未有企业开通定制客运。

       由于囊中羞涩，选了付钱最少的线路做测试。用高德平台下单从山西晋城市XX至阳城县XX的订单做测试，13点46份下单，一口价2元，显示优惠已减18元，选择3月3日15:30-16:40的用车时间。

       14:22派单完成，发送短信至手机。

       显示如下：

       【高德打车】你在高德打车预约的从晋城市XXX到阳城县XXX的出行服务，将由斑马快跑提供。司机XX师傅将在03月03日15点30分-03月03日16点30分前来接你，车型XX，车牌号：晋EXX，详情请打开高德地图查看。

       以上车型、司机、车牌本文均做保密处理。此时司机电话表示可以随时过来上门接送。经询问，多少人乘坐等问题后，主动推销包车出行。

       网约车平台和从业者大多觊觎城际出行市场已久，也在不断尝试和探索以何种方式、何种时机进入。网约车平台的全面入局一定会来，只是时间的问题，而且还在呈现加速的趋势。

       或许有保守的心态认为，新势力和旧力量之间不是你死就是我活，但现实却是，如旧力量如果自身不改变，旧力量必然被新势力所取代，这是市场规律，也是历史的必然，最关键的是消费者的选择。

       这些好像是，任何心态和意志都是左右不了的。

       旧力量中也有新的因素，这种新因素是否彻底的、全面、迅速，至关重要；凡是不彻底的，凡是不全面的，凡是有拖拉的，在新势力启动下，真实的发展空间都是不足的。

       例如，这种新的因素就是定制客运。以上两段寄语于正在开展定制客运发展的企业。

       至于高德是不是又是一匹狼，不同的站位和心态，有着不同的解读。

       当然也有另一条路径是协同共生，开放合作，创造最大的消费者价值，这一点也留给行业企业和平台企业在后面的成长道路上思索和实践，再创更多的可能性。